Top 25 Países En Accidentes Automovilísticos

Cuando calcula los números en las estadísticas oficiales de transporte, verá que, en todo el mundo, se producen un promedio de tres mil muertes relacionadas con el automóvil todos los días. El alcohol y otras drogas son factores serios para los problemas de seguridad vial. De hecho, se descubrió que son una causa que contribuye hasta en un 22 por ciento de accidentes vehiculares en las carreteras y caminos del mundo. Las muertes relacionadas con automóviles son la causa 11 más común de muerte en los países en desarrollo, y los jóvenes en los grupos de edad desde 5 hasta 24 tienen los mayores riesgos.

El transporte público ofrece poca seguridad en muchos lugares

Los países de bajos y medianos ingresos tienen menos de la mitad de los vehículos del mundo. No obstante, contribuyen a más del 90% del número total de muertes en el tránsito. Sus redes de caminos mal mantenidas y la falta de recursos para hacer cumplir las leyes de seguridad vial y obtener asistencia médica son factores importantes. Por el contrario, los países con las tasas más bajas de muertes por accidentes de tránsito están compuestos principalmente por países de altos ingresos que poseen los recursos necesarios para mantener sus carreteras a un alto nivel y hacer cumplir leyes más estrictas sobre el uso de caminos. En los países de mayores ingresos, los sistemas de transporte público son aplaudidos por sus registros de seguridad. Sin embargo, en algunos países de bajos ingresos, se cree que los vehículos de transporte público se encuentran entre las principales causas de muertes vehiculares. En Nigeria y Kenia, por ejemplo, se sabe que los proveedores de transporte público llenan sus cabinas más allá de las capacidades de seguridad, mientras que exceden los límites de velocidad a lo largo de sus rutas con abierto desprecio por las reglas de la carretera, mientras manejan vehículos que están lejos de Adecuado para los usos de sus pasajeros.

Coches de bajo precio, riesgos de alto precio

La mayoría de los vehículos que se venden en países de ingresos bajos y medianos no pueden cumplir con los estándares básicos de seguridad vial que se aproximan a las normas mundiales. Los reglamentos dentro de estos países que definen qué hace que un vehículo sea apto para circular son poco estrictos, lo que los convierte en vertederos ideales para vehículos viejos. A partir de ahí, los lugareños a menudo aprovechan los bajos costos asociados con la importación de vehículos viejos que apenas funcionan y plantean riesgos de salud pública para su uso personal. Reducir el número de usuarios de automóviles en estos países llevaría mucho tiempo para reducir la proporción de muertes por accidentes de tránsito por habitante. Sin embargo, esto será difícil, considerando que solo el 33% de los países de todo el mundo tiene políticas activas que alientan a las personas a caminar o andar en bicicleta como alternativa a la conducción, y los recursos limitados dificultarán la aprobación y la implementación de políticas propias.

Peligros para peatones y ciclistas

La mitad de las personas muertas en accidentes de tránsito son peatones, ciclistas u operadores de vehículos de dos ruedas. Se los conoce como 'usuarios vulnerables de la carretera'. En las Américas, la proporción de muertes en motocicletas aumentó a 20% desde 15% entre 2010 y 2013, y en las regiones del sudeste de Asia y el Pacífico la proporción es tan alta como 33%. Los usuarios de carreteras vulnerables corren un riesgo especial en países donde sus necesidades no se tienen en cuenta durante las fases de diseño de los proyectos de construcción de carreteras. Los "cruces de cebra" son pocos y distantes en lugares en los que no se consideran los usuarios vulnerables, y los carriles bici son casi inexistentes. El problema se ve agravado por el hecho de que los gobiernos toman poca iniciativa cuando se trata de reducir la congestión de automóviles en sus carreteras.

La necesidad de esfuerzos globalizados

En una conferencia celebrada en Brasilia, funcionarios de transporte y departamentos de salud de los gobiernos de numerosos países se reunieron para debatir cuestiones globales de seguridad vial y la necesidad apremiante de tomar medidas para alcanzar los objetivos de seguridad vial descritos en la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible. Desarrollo. Allí, discutieron la aprobación de nuevas leyes para frenar el gran número de muertes por accidentes de tránsito basadas en prácticas relacionadas con el uso del cinturón de seguridad, restricciones de velocidad, cascos de motocicletas y sistemas de retención de niños. Sin embargo, esto no será suficiente si los países no cumplen sus promesas y hacen cumplir sus mandatos. Las mejoras en los sistemas de transporte público contribuirán en gran medida a que sea más seguro para los peatones, ciclistas y automovilistas que comparten las carreteras de nuestro planeta. Los países en desarrollo no merecen toda la culpa, ya que incluso en muchos países desarrollados muchos automovilistas no se dan cuenta de que el camino es para todos los usuarios, no solo para las personas que conducen automóviles, y muchos perciben las leyes de tránsito más como molestias que como reglas rígidas para vivir y conducir por.

Países con la mayor tasa de mortalidad por tráfico rodado

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