Ubicación, función y función
El Canal Volga-Don es una construcción hidro-técnica de 101 kilómetros de largo, y se extiende entre los dos principales ríos de Rusia Central y las llanuras del Caspio, a saber, los ríos Volga y Don. Lo que hace que el canal sea tan único es que los umbrales de agua en los que se encuentra el canal deben elevarse hacia arriba y superar la marca de los metros 88, que es la diferencia de altitud entre estos dos valles fluviales. Este problema se resuelve con las pasarelas 13. Toma 10 a 12 horas para atravesar el canal desde la ciudad de Volgogrado hasta la ciudad de Kalach-on-Don. El viaje comienza en el remanso del Volga y atraviesa el valle del río Sarpa. El punto más alto de la cuenca es el número de puerta de enlace 9. Justo después de eso, el alivio desciende suavemente hacia el Don. Luego, el viaje del Volga-Don termina cerca de la ciudad de Kalach-on-Don, que se encuentra en la margen izquierda del embalse Tsimlyansk.
Historia y construcción
El primer intento de conectar dos ríos grandes y estratégicamente importantes con un canal navegable fue emprendido en el siglo 18 por Pedro el Grande. Pero solo por 1948, bajo la Unión Soviética, el proyecto del canal finalmente estaba listo. Se basó en un proyecto elaborado por el destacado ingeniero hidráulico Nestor Puzyrevsky. En términos de complejidad, el Canal de Suez había visto trabajos de construcción comparables, pero se tardó más de treinta años en construir Suez, y el Canal de Panamá tardó más de veinte años, mientras que el Volga-Don se terminó en unos asombrosos años 4.5. La construcción del canal empleó ocho mil unidades de vehículos pesados. Exclusivamente para el proyecto del canal se crearon las líneas de arrastre gigantes, con un cubo capaz de alojar a un automóvil de tamaño mediano y una remoción del brazo de sesenta y cinco metros. Tres categorías de trabajadores participaron en este gran esfuerzo. Estos fueron los prisioneros alemanes de la Segunda Guerra Mundial, prisioneros soviéticos y trabajadores civiles.
Durante la construcción del canal, pasaron y trabajaron aproximadamente ciento sesenta mil prisioneros soviéticos. Se dividieron en dos categorías, prisioneros políticos o criminales. Todas las piedras en el terraplén del canal estaban alineadas a mano. El apisonamiento del fondo del canal también se hizo con la fuerza del hombre sola, y los prisioneros solían embarcarse en "rafting". En eso, estarían de pie en agua fría y guiando los troncos más pesados. Las dificultades de trabajo en la construcción del canal indicaron que para cada área de trabajo de construcción, otro cementerio fue construido a lo largo de la. Civiles de todo el país eligieron libremente trabajar en el proyecto del canal también, y había más de medio millón de empleados civiles involucrados en las obras de construcción. Vivían y trabajaban en condiciones de vida iguales a las de los prisioneros, ocupando el mismo cuartel y trabajando cuatro años sin un solo día libre.
Importancia como un canal
El período de navegación en el canal Volga-Don tiene una duración de ocho meses. Durante este tiempo, el canal puede transportar barcos 5,000 con una capacidad máxima de cinco mil toneladas. Actualmente, la capacidad del canal es de hasta 16 millones de toneladas de carga por año, principalmente como un conducto para el petróleo y los productos derivados del petróleo. En años de operación de 64, el canal ha podido transitar más de 400 millones de toneladas de carga y aproximadamente 5 millones de pasajeros humanos.
Hábitat y Biodiversidad
Se podía encontrar un lago de lotos único en el valle del Volga, junto a la cuenca del canal. Los crecientes bosques de robles y prados que ocupan las orillas del canal. La ruta migratoria de las aves corre a través del canal Volga-Don, y en los tramos inferiores del río Volga se produce el desove de los peces. En cuanto a los habitantes del bosque, los más difundidos son los mapaches, tejones y lobos. En la zona esteparia, el famoso artiodáctilo es el antílope saiga, así como el pequeño venado. Los mamíferos están representados por roedores, depredadores y ungulados grandes. La región es especialmente rica en roedores, que se encuentran en número de especies 32 entre ellos.
Mantenimiento, operaciones y planes futuros
Tres pasajes de la entrada en el comienzo del canal Volga-Don se encuentran dentro de las fronteras de la ciudad de Volgogrado. La "subida empinada" comienza a siete kilómetros de distancia de la tercera entrada. En el tramo de nueve kilómetros de pasarelas que permiten a los barcos pasar a cada paso siguiente y finalmente alcanzar un punto de 50 metros por encima del Gateway One. Pasando de la ciudad de Volgogrado, los buques primero deben subir los metros 88 en las escaleras de la entrada al Volga, luego bajar a los metros 44 en las escaleras de la entrada del Don. Para llenar las compuertas con agua se usan tres estaciones de bombeo, capaces de crear presión de agua en las compuertas de 10 a los medidores 13 cada una. En la actualidad, las naciones de China, Kazajstán y Rusia están desarrollando un proyecto para construir una segunda línea del canal, lo que resulta en un aumento de su capacidad de dos veces, alcanzando 30 a 35 millones de toneladas por año. Está previsto que esta ruta se utilice para el tránsito de mercancías por mar desde China, así como para la entrega de productos petrolíferos desde el Mar Caspio a Europa.
