¿Cuál es la aerolínea nacional de Zambia?
Zambia Airways fue la aerolínea nacional de Zambia hasta su colapso en 1994. Durante su establecimiento en 1964, la aerolínea era parte de la mayor parte de Central African Airways y operaba tres aviones DHC-2 Beaver y dos Douglas DC-3. La aerolínea opera vuelos a Kenia, Malawi, Tanzania y Mauricio. Después de convertirse en una aerolínea independiente en 1967, adquirió dos BAC 1-11-207 y varios aviones HS.748. Zambia Airways también alquiló un DC-8 de Alitalia que operaba en la ruta Lusaka - Londres dos veces por semana a través de Nairobi y Roma. En 1975, DC-8 y BAC 1-11 fueron reemplazados por Boeing 707 y Boeing 737, respectivamente. La carga aumenta 52.8% mientras que el número de pasajeros aumenta en 22.39%. En 1971, Simon C. Katilungu asumió como presidente de la aerolínea e inmediatamente comenzó las conversaciones con Botswana, y en 1972 las aerolíneas comenzaron vuelos directos entre Lusaka y Gaborone.
A principios de 1976 se entregaron dos Stratoliners irlandeses, y en junio llegó 1976 a B-737-2M9A y comenzó a operar vuelos desde Lusaka a Frankfurt. En agosto del mismo año, la aerolínea se enfrentó a su primer ataque piloto que dejó a los aviones en tierra durante cuatro meses. En mayo 14, 1977, la aerolínea experimentó su primer accidente aéreo cuando un Boeing se estrelló en Lusaka. En julio del mismo año, Zambia Airways recibió su primer avión de fuselaje ancho, un DC-10-30, que fue una movida que llevó al gobierno británico a limitar los vuelos de las aerolíneas a Londres. En abril 1, 1988, el DC-10-30 comenzó vuelos a Nueva York a través de Monrovia. En abril, 1989, las aerolíneas de Zambia firmaron un pacto con Pakistan International Airlines Corporation (PIA) en el que la aerolínea asiática proporcionaría informatización, ingeniería, contabilidad y asistencia técnica. En mayo del mismo año, la aerolínea alquiló un DC-8-61 de Nationair, Ltd para duplicar los vuelos a Nueva York a través de Monrovia. En 1990, la aerolínea adquirió un MD-11, y en diciembre se convirtió en la única aerolínea fuera de los EE. UU. En pedir un B-757-23APF luego de alquilar uno de Ansett Worldwide Aviation.
La caída de la aerolínea
Por 1991, la aerolínea empleó a personas de 2,130. Sin embargo, la crisis en Medio Oriente en ese momento llevó a un aumento en los costos operativos, particularmente en relación con el costo del combustible. La aerolínea se vio obligada a suspender los vuelos a Nueva York, el número de pasajeros cayó 37.2%. Además, el pedido realizado en el MD-11 fue cancelado debido a una posición financiera débil. En 1993, la aerolínea redujo sus empleados a aproximadamente 1,900 y eliminó B-757-23APF. El gobierno inició un programa de reestructuración para salvar a la aerolínea de la quiebra, incluida la venta de varios activos.
En 1994, el gobierno contrató a más empleados y estableció un plan para privatizar la aerolínea. La aerolínea mostró signos de recuperación, pero aún debía alrededor de $ 100 millones en deuda. En diciembre 3, 1994, la aerolínea dejó de operar, todos los empleados fueron despedidos, y la compañía fue liquidada. Los aviones DC-10-30 de la aerolínea se vendieron a Monarch Air Lines, Ltd. en 1995. En julio, 2, 2017, el Ministro de Transporte y Comunicaciones afirmó que el gobierno tenía planes de restablecer la línea aérea, aunque el gobierno no emitió una declaración oficial.
