Un suburbio de tranvías es un asentamiento residencial urbano que se desarrolló a lo largo de las vías del tranvía eléctrico y fue extremadamente popular en las ciudades de América del Norte a finales del siglo XNXX. Si bien otras formas de transporte, como los coches de caballos y los teleféricos habían traído consigo los suburbios, no estaban tan eficientemente planificados como los suburbios de tranvías. El auge del automóvil en el siglo XNXX vio el declive de los suburbios de tranvías.
Antecedentes históricos
La historia del suburbio Streetcar se entrelaza con la historia del tranvía eléctrico o de los ferrocarriles eléctricos de la calle. El ruso Fyodor Pirotsky inventó el primer tranvía eléctrico en 1880 que operaba en una pequeña ciudad rusa conocida como Sestroretsk. La Feria Mundial del Centenario del Algodón de 1884 celebrada en Nueva Orleans exhibió tranvías eléctricos. Frank J. Sprague de Richmond, Virginia estableció el primer tranvía eléctrico comercial en los Estados Unidos en 1888. La adopción de este nuevo modo de transporte fue adoptada por las autoridades de la ciudad y con el cambio del siglo 20, los Estados Unidos tenían más de 20,000 millas de vías de tranvías. Las bajas tarifas de los tranvías combinados con el costo accesible de las tierras ubicadas lejos de la ciudad hicieron que las personas se alejaran de la ciudad y desarrollaran asentamientos que se conocieron como suburbios de tranvías. Estos suburbios también atrajeron a personas de negocios que abrieron tiendas de abarrotes, tiendas y farmacias a lo largo de las vías, generalmente en las intersecciones de las vías del tranvía.
Ventajas de los suburbios del tranvía
Los suburbios de tranvías atrajeron considerable interés, particularmente de los trabajadores de clase media, debido a muchas razones. Estos suburbios fueron planificados adecuadamente con énfasis en la futura expansión, y esto fue una bocanada de aire fresco, ya que casi todas las ciudades de la época tenían pocos o ningún plan basado en el futuro. Los suburbios de tranvías también tenían un atractivo debido al modo de transporte fácil, barato y eficiente proporcionado por los tranvías eléctricos que hacen que sea posible y asequible para las personas vivir más lejos del ajetreado centro de la ciudad. Los suburbios también eran relativamente más pequeños en comparación con otros vecindarios existentes, lo que llevó a los residentes a tener una interacción social adecuada. Los suburbios de tranvías también eran amigables para los peatones ya que las pistas (que eran famosas trampas para bicicletas) no fomentaban el ciclismo.
Ejemplos de suburbios de tranvías
La mayoría de las principales ciudades de América del Norte albergaban muchos de estos suburbios de tranvías. Richmond, Virginia fue la ciudad con el primer tranvía eléctrico en los Estados Unidos y tenía algunos de los suburbios más antiguos del país, que incluía Westover Hills, Highland Park, Ginter Park, Highlands Springs, Barton Heights y Woodland Heights. En Atlanta, el primer suburbio que se estableció a lo largo de las vías del tranvía fue Adair Park, que se creó en los 1890 y estaba habitado únicamente por una comunidad de solo blancos. Otros suburbios en Atlanta incluyen Kirkwood, Virginia Highland e Inman Park. En Austin, el primer suburbio de tranvías que se estableció en la ciudad fue Hyde Park, cuyo origen se remonta a 1891. En la capital estadounidense, Washington DC, las vías del tranvía impulsaron el crecimiento de los suburbios que incluían a Uniontown, LeDroit Park, Brookland y Brightwood. En Canadá, los suburbios del tranvía se establecieron en Toronto y Ottawa. Los suburbios en Ottawa incluyen el Glebe, mientras que los suburbios de Toronto incluyen West Hill, North Toronto, Riverdale y Cliffside.
