Los Países Más Difíciles Para Las Empresas Para Rastrear Los Envíos

Casi todo lo que compramos, en algún momento de su fabricación y vida útil, ha sido transportado de un lugar a otro por aire, ferrocarril, carretera y / o mar. Las industrias postales, de transporte y envío de un país son de vital importancia para su comercio nacional e internacional.

La logística de seguimiento de paquetes y envíos es una forma de medir la eficiencia de la infraestructura de transporte y envío de un país. En la industria moderna de envíos, los minoristas y los consumidores confían en el seguimiento de los números para obtener mayor eficiencia y tranquilidad. Los clientes pueden identificar la ubicación de su paquete en cada punto de su viaje, permitiéndoles planificar anticipadamente la entrega y utilización de su producto, mientras que las empresas con acceso a la información de seguimiento pueden responder a las preguntas del cliente con precisión precisa, en lugar de vagas especulaciones.

El seguimiento del envío es muy poco fiable en países como Somalia, Afganistán, Siria, Gabón, Cuba, Gambia, Djibouti, Eritrea, Mozambique y la República Democrática del Congo. El seguimiento es difícil en estos países debido a factores tales como inestabilidad política, malas relaciones comerciales, actividades delictivas e infraestructura de transporte ineficiente. Estos factores plantean un desafío importante para la reforma empresarial o económica dentro de los países afectados, ya que los inversores son reacios a iniciar negocios o aumentar las relaciones comerciales con un país en el que los productos enviados tienen menos probabilidades de llegar a tiempo, incluso si llegan a llegar.

Piratería y robo

El problema de la piratería contra los buques mercantes supone una amenaza importante para el movimiento comercial en ciertas partes del mundo, en particular en todo el Cuerno de África. Sus costas del norte se encuentran a lo largo de parte de la ruta de envío del Canal de Suez, por la que pasan los barcos 21,000 cada año. Los países afectados incluyen Somalia y países vecinos como Eritrea y Djibouti. La piratería frente a las costas de Madagascar también crea un gran problema para Mozambique, y los ataques armados en el golfo de Guinea amenazan con enviar a Gabón.

Inestabilidad política

La guerra civil somalí fue un importante catalizador del aumento de la piratería en la región del Cuerno de África. Después de que la Marina somalí se disolvió, sus aguas quedaron desprotegidas. Afganistán ha estado en guerra durante más de 20 años, y su economía agotada no ha permitido el desarrollo adecuado y el mantenimiento de la red de transporte del país. Las empresas occidentales y los intereses del transporte marítimo dentro de Djibouti operan bajo constante amenaza de terrorismo, especialmente por el grupo terrorista Al Shabaab. El sistema judicial pobre de Gambia y la corrupción desenfrenada dentro del gobierno han llevado al desarrollo mínimo del sistema de transporte tan necesario del país. Los sistemas de transporte y suministro de combustible en la República Democrática del Congo aún no se han recuperado de la destrucción sufrida en la Primera y Segunda Guerra del Congo. Fuera de Kinshasa, Matadi y Lubumbashi, el transporte por carretera comercial es prácticamente inexistente.

Las relaciones comerciales

En 2011, los conflictos en curso en Siria llevaron a la inclusión del país en la lista de áreas de alto riesgo del Mercado de Seguros Marítimos de Londres. Los aumentos posteriores en los costos de envío han tenido un costo sustancial en las operaciones de envío y transporte de carga de Siria. Los puertos están viendo mucha menos actividad, y las empresas de transporte por carretera están buscando rutas alternativas para los bienes que normalmente se han transportado a través del país.

El embargo comercial de los Estados Unidos contra Cuba desde hace décadas ha afectado severamente las relaciones comerciales y navieras dentro de ese país. La corrupción política y la pequeña delincuencia han contribuido aún más a una infraestructura de transporte poco confiable.

Avanzando hacia la mejora

Abordar estos problemas presenta un complejo conjunto de desafíos tanto para los gobiernos como para las empresas. Sin embargo, se está progresando. El Consejo Mundial de Embarque (CSM), la Cámara Naviera Internacional (ICS), la Organización Marítima Internacional (IMO) y varios gobiernos han estado monitoreando de cerca la piratería en el Océano Índico. Estas organizaciones están trabajando para desarrollar y revisar las Mejores Prácticas de Gestión (BMP) de la industria para que los buques prevengan y respondan a los ataques piratas.

Además, algunos de estos países han estado implementando sistemas de rastreo de carga electrónica en todo el país para todos los productos importados y exportados. Gabón, por ejemplo, ahora exige que toda la carga se registre y rastree a través de BIETC (Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / Electronic Cargo Tracking Note). A medida que esta tecnología se vuelva más ampliamente disponible, el envío de envíos puede mejorar en otras naciones en desarrollo.

Los países más difíciles para las empresas para rastrear los envíos