Robert Fulton, un ingeniero estadounidense, se le atribuye el éxito de la invención del barco de vapor. Fulton hizo varios experimentos con la resistencia al agua de diferentes formas de casco, y se le ocurrió dibujos y modelos que guiaron la construcción de un barco de vapor. El barco navegó sin enganches en la prueba inicial, pero el casco fue reconstruido y reforzado. En agosto, 9, 1803, el bote de Fulton empapó el Sena aunque se hundió. El barco tenía 66 pies de largo y 8 pies de viga, y registró entre 3 y 4 millas / hora al navegar contra corriente
Historia del barco de vapor
El inventor inglés llamado Thomas Newcomen y el inventor francés Denis Papin hicieron numerosos intentos para alimentar un bote con vapor. John Allen, un médico inglés, describió y patentó un barco de vapor en 1729. Otros pioneros de la navegación a vapor incluyen a Jonathan Hulls, James Watt y William Henry. El marqués Claude de Jouffroy construyó un buque de vapor experimental en colaboración con sus colegas de 1783, que realizaron varios viajes cortos por el río Saona. El trabajo en este proyecto se estancó después de que De Jouffroy dejara Francia debido a la Revolución Francesa. John Fitch, que tenía su base en Filadelfia, hizo un bote similar para navegar en el río Delaware aunque tuvo poco éxito comercial. William Symington y Patrick Miller de Dalswinton de Escocia también hicieron barcos similares. Los diseños de Symington inspiraron a Lord Dundas, quien era el entonces Gobernador de Forth y Clyde Canal Company, y condujeron a la construcción de un barco de Alexander Hart que realizó exitosos viajes en el río Carron. Symington diseñó un segundo barco que después de la construcción de John Allan hizo una navegación en el canal de Glasgow. Robert Fulton fue testigo de la navegación de este barco llamado Charlotte Dundas, y diseñó otro que navegó en el río Sena en 1803. Desarrollos posteriores perfeccionaron el diseño del barco de vapor.
Robert Fulton
Robert Fulton nació en el condado de Lancaster en noviembre 14, 1765. Llegó a Inglaterra en 1786 armado con algunas cartas introductorias a los estadounidenses que viven en el extranjero de las personas que conoció en Filadelfia. Vivió con Benjamin West y se dedicó a pintar retratos y paisajes. Futon también desarrolló sus ideas para los barcos a vapor, y en 1794 se trasladó a Manchester para adquirir información práctica de la ingeniería del canal inglés. Futon se trasladó a París y comenzó a experimentar con torpederos y torpedos submarinos, y construyó el "Nautilus" que resultó ser el primer submarino en funcionamiento. Mientras todavía estaba en Francia, Fulton conoció a Robert R. Livingston, que se desempeñaba como embajador de los Estados Unidos en Francia. Livingston ayudó a Fulton a construir un barco de vapor con la intención de navegar en el río Sena.
Río del norte de Steamboat
Robert Fulton colaboró nuevamente con Robert Livingston en 1807 para construir el North River Steamboat. Este barco, que más tarde adquirió el nombre coloquial de Clermont, se convirtió en el primer buque en mostrar la viabilidad de emplear la propulsión a vapor en el transporte comercial de agua. El Clermont fue operado en el río Hudson desde la ciudad de Nueva York hasta Albany. Las ruedas de paletas del barco de vapor medían 4 pies de ancho y un diámetro de 15 pies. El Clermont tuvo ganancias decentes en el primer año inspirando a Fulton y Livingston a encargar otro en 1809 llamado Car of Neptune y otro en 1811 llamado Paragon. El Clermont fue retirado en 1814.
